La Vie Du Rail

  • Meurtre dans une église...
    Une femme nue, rasée, intérieurement explosée... sur son crâne, des papillons, vivants... un message codé, gravé dans la pierre... la menace de fléaux... le mythe de l'apocalypse et ses multitudes de victimes deviendra-t-il réalité ? c'est ce que le commissaire sharko tentera d'empêcher, par tous les moyens, au cours d'une enquête plus qu'éprouvante. un voyage dangereux, en compagnie d'une enfant médium, qui l'emportera vers les confins de la folie et du macabre...

  • L'édition 2020 du Guide recense plus d'une centaine de trains touristiques, musées consacrés au chemin de fer et curiosités ferroviaires à visiter en France et dans les pays voisins - Belgique, Suisse, Grande-Bretagne, Espagne. L'édition de cette année inclut une nouveauté : plusieurs pages sont consacrées au Portugal et à la Suède.
    Pour l'été 2020, totalement différent en raison de la crise sanitaire liée au coronavirus (de nombreux réseaux touristiques ont retardé leur date d'ouverture), le guide présente une multitude d'itinéraires et de découvertes à faire à petite vitesse, en pratiquant le slow tourisme : trains à vapeur du XIXe siècle, tacots du XXe siècle, tramways de l'entre-deux-guerres, autorails des années 1950 et 1960, lignes TER dignes d'intérêt, vélo-rails, gares pittoresques ou classées aux monuments historiques, musées consacrés au chemin de fer...
    La majorité des réseaux touristiques et musées à caractère ferroviaire présentés dans cet ouvrage sont adhérents de l'Unecto, fédération nationale (www.unecto.fr).
    Ce livre-guide les présente par région, en indiquant à chaque fois les caractéristiques du matériel roulant et de la ligne, le parcours, les informations pratiques.
    L'ensemble est abondamment illustré de photographies en couleur et complété de cartes.

    Un ouvrage essentiel pour préparer une échappée belle... sur les rails !

  • La Vie du Rail présente le premier tome du projet incroyable de Ludovic Claudel. L'Atlas historique des chemins de fer français apporte une vision cartographique de l'ensemble des voies ferrées desservant ou ayant desservi le territoire, et des gares, halteset points d'arrêt qui les égrenaient. En plus de ces cartes inédites, des textes et tableaux des lignes renseigneront les amateurs ferroviaires et les voyageurs curieux sur les sociétés concessionnaires et les dates structurantes de chacune des lignes représentées.

    Avec près de 40 000 km de lignes principales et 20 000 km de lignes secondaires, le réseau ferroviaire français assure au début du XXe siècle une desserte fine et maillée de l'ensemble du territoire français. Le développement du transport individuel, la crise économique de l'entre-deux-guerres, les destructions par fait de guerre, et la désindustrialisation du territoire ont progressivement conduit à la disparition quasi totale des lignes secondaires, à la suspension du trafic voyageurs sur la moitié des lignes principales et à la fermeture totale d'un quart du réseau. La volonté d'améliorer la vitesse commerciale des dessertes voyageurs a également conduit à la suppression d'un grand nombre de points d'arrêt.

    Cet atlas est divisé en trois volumes suivant les régions administratives françaises actuelles. Le premier volume regroupe les cartes et les informations relatives à la Corse et aux départements constituant les régions Nouvelle-Aquitaine, Occitanie et Provence-Alpes-Côte d'Azur. Deux volumes ultérieurs regrouperont les cartes et informations relatives aux autres régions métropolitaines. Chaque volume est assorti d'un index, permettant au lecteur de localiser l'ensemble des gares représentées, et est agrémenté d'illustrations choisies afin d'illustrer l'ambiance ferroviaire des régions concernées.

  • En 1938, Hélène Roger-Viollet et son mari Jean-Victor Fischer, tous deux passionnés de photographie et grands voyageurs, fondent rue de Seine à Paris « l'agence Roger Viollet », aujourd'hui une des plus anciennes agences françaises. Ils y constituent un fonds photographique unique en Europe, avec près de 4 millions de négatifs et environ 2 millions de positifs, légué à leur mort à la Ville de Paris.
    L'agence Roger-Viollet propose depuis 2005 en plus de ce Fonds unique divers fonds d'agences étrangères, les archives de plusieurs photographes, et les Fonds des musées et institutions de la Ville de Paris, soit environ 13 millions d'images.
    Daguerréotypes, tirages papier, négatifs sur plaques de verre, diapositives ou supports numériques, ces collections photographiques racontent les deux derniers siècles de notre histoire ... et celle de Paris en particulier, avec son architecture et ses personnalités, son atmosphère, ses grands événements et ses petits métiers, sa vie quotidienne, sociale et culturelle.
    C'est à ce regard spécifique sur Paris, celui d'une agence de photographie unique, à partir d'une collection unique, que ce livre va inviter.
    On y retrouvera des regards originaux, depuis les tout débuts de la photographie jusqu'à aujourd'hui, sur la Ville monde, offrant ainsi aux lecteurs une promenade originale et passionnante, foisonnante et de toute beauté, sur la Ville lumière.

  • 14 décembre 1969... il y a 50 ans disparaissait la gare de la Bastille. La ligne jusqu'à Boissy-Saint-Léger, désormais exploitée par la RATP depuis la nouvelle station de Nation, devint le premier Réseau express régional, le RER A. Les gares de Reuilly, Bel-Air et Saint-Mandé ont disparu du paysage local, tout autant que les vieilles locomotives à vapeur et leurs voitures « vert wagon » qui dominaient Paris sur le célèbre viaduc de Daumesnil. En cette journée hivernale de décembre, ce sont 110 ans qui partaient en fumée... Cet ouvrage est la mémoire de cette ligne si attachante, avec son environnement populaire, fait d'artisans, de petits commerces, d'immeubles modestes... L'auteur a réuni de nombreuses images, des documents, des plans inédits, en mettant en relief l'atmosphère des gares de la ligne de Vincennes, dont l'âme résidait dans son style désuet et hors du temps, invitant le lecteur à conjuguer le passé au présent.

  • Cette nouvelle édition du Guide répertorie plus de cent trains touristiques. Des trains qui sillonnent les régions de France (3,7 millions de visiteurs par an, 1 200 km de voies ferrées,) mais aussi de pays voisins : la Suisse, l'Italie, l'Espagne, la Belgique, la Grande-Bretagne... Ces petits trains invitent à un double voyage : en premier lieu, dans de magnifiques paysages méconnus que seul le chemin de fer permet d'atteindre. Ils offrent aussi un voyage dans le temps, les passagers s'installant à bord de trains d'autrefois - locomotives à vapeur, autorails, tramways et voitures classés monuments historiques - que des passionnés ont restaurés et remis sur les rails.
    Ce «slow tourisme», que seuls les trains touristiques rendent possible, conquiert un public grandissant, séduit par ces itinéraires parcourus à petite vitesse, de manière originale, pour faire connaissance avec un territoire habituellement «survolé», sa diversité, son histoire, sa gastronomie et son artisanat typiques. Les trains touristiques offrent le plaisir de belles rencontres avec un patrimoine naturel et industriel, riche et varié - panoramas à couper le souffle, paysages vertigineux, sites remarquables, trains mythiques, autorails Picasso, voitures de l'Orient Express - et ses acteurs locaux.
    Le guide mentionne également des musées ferroviaires, des vélo-rails, des circulations spéciales (trains d'Halloween, du Père Noël, de la Chandeleur, Chasse aux oeufs de Pâques, trains gastronomiques...) et les lignes TER SNCF offrant un intérêt touristique.
    Inclus : carte des implantations, index, informations pratiques (offices de tourisme, restauration, hôtellerie...), sites touristiques situés à proximité (musées, châteaux, jardins classés, abbayes...), ouvrages d'art exceptionnels, gares remarquables et autres curiosités ferroviaires...

  • Dans ses reportages, ses enquêtes, et ses éditoriaux , Vincent Lalu, a tenu 25 années durant une chronique sans concessions de la lente dégradation des rivières et milieux aquatiques de France. La plupart des petits et grands épisodes de cette descente aux enfers ont trouvé place dans ce livre. Dont le propos est de montrer que les avertissements n'ont pas manqué, qui auraient du inspirer les politiques publiques.
    Sans résultat. Un livre réquisitoire illustré par Sébastien Lamy qui met ses talents de photographe au service de la nature.

  • Nul besoin de se retrouver, après un naufrage, sur une île déserte.
    Il suffit qu'un train de nuit s'arrête, inexplicablement, au beau milieu d'une plaine aussi plate et herbeuse qu'orientale, pour se sentir seuls, abandonnés, oubliés par les siens et le Monde. Alors, il faut s'organiser. Grouper ses maigres forces. Pour tenir. Pour tenter de comprendre. Et, bien sûr, pour espérer.

  • Pour ce deuxième ouvrage de la série des « 100 » (Les 100 trains qui ont changé la France étant le premier titre), voici Les 100 voitures qui ont fait la France.
    De la Renault type JM au Peugeot 3008, ces modèles ont tous, chacun à sa manière, écrit une page de notre histoire nationale.
    Le luxe (Delage D8S, Delahaye 175 S, Facel Vega, DS 23 Pallas), le sport (Bugatti, Alpine A 110, 204 et 205 proto, Renault F1), la politique (la DS de l'attentat du Petit Clamart contre le général De Gaulle, la SM Maserati de Jacques Chirac élu président de la République), les faits divers (les Tractions Avant des voyous et celles de la police, celles réquisitionnées par la Gestapo et celles des FFI), l'Histoire (les Taxis de la Marne)...
    La société française, toutes générations confondues, se raconte au travers de ses voitures, 100 au total, sélectionnées pour l'empreinte qu'elles ont laissée dans notre roman national.

  • Pendant plus d'un demi siècle Eric Joly a parcouru le monde un fusil de chasse à la main. C'est le récit de cette passion dévorante que raconte ce livre. Où l'auteur qui a dirigé plusieurs magazines de chasse nous en dit plus sur les bêtes à plumes et à poils de la planète que bon nombre de brulots partisans. Se lit comme un roman. Le roman de la vie sauvage.

  • Qui a dit qu'il n'y avait plus de trains en France ? Aujourd'hui, les trains sillonnent le pays, des montagnes au littoral, des villes vers les campagnes : qu'il s'agisse de trains de voyageurs ou de marchandises, ils circulent de jour comme de nuit sur le réseau ferré français.
    L'auteur de cet ouvrage propose ici un magnifique florilège en images à travers quatre régions : Provence-Alpes-Côte d'Azur, Rhône-Alpes, Midi-Pyrénées et Languedoc- Roussillon.
    Ses photographies en couleur offrent un voyage à travers une grande diversité de paysages : vertes prairies des Alpes, vignobles du Roussillon, littoral méditerranéen, montagnes enneigées des Pyrénées... Diversité également de matériels et de composition - TER, TGV, Intercités, Ouigo, Fret - ainsi que des ouvrages d'art qui parsèment les lignes : viaducs, tunnels, pont tournant...
    A travers plus de 200 photos, toutes inédites, sont présentées ces quatre grandes régions françaises, inaugurant une nouvelle série dans la fameuse collection Images de trains de La Vie du Rail, bien connue des amateurs de chemin de fer.

  • Cet ouvrage inédit, destiné aux spécialistes comme au grand public, raconte l'histoire d'une des gares parisiennes les plus prisées du public : la gare de Lyon, pour laquelle tout a commencé en 1850 avec la construction d'un modeste embarcadère. Depuis les projets initiaux jusqu'à aujourd'hui, le livre relate les vicissitudes de la métamorphose de la gare, sa reconstruction par la Compagnie du Paris-Lyon à la Méditerranée (PLM) pour l'Exposition universelle de 1900, avec un buffet de gare digne d'un palais et une tour de l'Horloge, tel un phare au coeur de la ville, pendant du Génie de la Bastille situé à quelques encablures.
    L'auteur décrit les périodes troubles de la guerre. les glandes grives qui ont émaillé le XXe siècle et le développement sans cesse croissant de l'activité ferroviaire. permettant d'appréhender le fonctionnement quotidien de la gare et son emprise dans le coeur du XIIe arrondissement parisien. A travers de nombreux documents inédits, photos et plans issus des archives de la Ville de Pans, de la SNCF et de collections de particuliers, c'est 170 ans d'une riche histoire, vivante et pleine de secrets que le lecteur découvrira.

  • Arriver sur une rivière ou un coin de pêche en France ou à l'étranger, pose presque toujours le problème de connaître les habitudes alimentaires des poissons que l'on souhaite séduire. Il n'est pas facile de savoir de but en blanc quelle mouche sèche, quelle nymphe, quel streamer ont les faveurs des farios de la rivière d'Ain, les ombres de la Ribnik ou les steelheads de Colombie- Britannique. C'est pour vous permettre d'avoir dans votre boîte à chaque occasion les quelques mouches grâce auxquelles vous serez chez vous partout dès la première partie de pêche, que nous avons conçu ces boîtes à mouches idéales.

  • A l'heure du 80 ème anniversaire de la SNCF, ce livre raconte la chronique ferroviaire de près d'un siècle à travers des images fortes, des témoignages, des succès, des exploits techniques, des épisodes douloureux ou heureux vécus par les cheminots, hommes et femmes. De la création de la SNCF au record mondial de vitesse (574,8 km/h), du premier Eurostar aux nouveaux TGV vers Rennes et Bordeaux, de la réservation électronique des places à l'apparition du e-billet, de la grande grève de 1995 à la mise en place des 35 heures, du Train Capitale sur les Champs-Elysées à la Coupe du monde de rugby 2007...
    Au total, ce sont quatre-vingts documents extraits des archives de La Vie du Rail - autant que d'années de vie pour la SNCF - qui forment un parcours passionnant à travers l'actualité ferroviaire telle que l'a relatée le magazine au fil des semaines.
    Car qui d'autre que La Vie du Rail serait à même de raconter cette aventure qu'elle a vécue au quotidien depuis tant d'années ?

  • Trains des Alpes

    Jean Tricoire

    Dans la seconde moitié du XIXe siècle, les ingénieurs se sont attaqués à l'énorme défi de franchir la barrière des Alpes : il s'agissait de tracer des lignes dont le profil serait compatible avec la puissance des locomotives de l'époque.
    La solution était unique et incontournable : il fallait utiliser au maximum les nombreuses vallées et « gommer » les obstacles d'un relief difficile. Là résida le génie de ces pionniers qui ont écrit avec courage, audace et ténacité les plus belles pages de l'histoire du chemin de fer.
    Grâce à une riche iconographie, ce livre présente les grandes transversales alpines : la Maurienne, le Lötschberg-Simplon, le Gothard, le Brenner, les Tauern et le Semmering.
    Mais le chemin de fer dans les Alpes ne se limite pas à ces lignes prestigieuses. Nous montrerons qu'il est partout présent, parfois à des altitudes insoupçonnables.

  • Pour ce troisième tome de la collection Le Dictionnaire inso- lent, Alain Bradfer, journaliste et auteur des différents volumes de La Cote des Grands vins de France, a donné libre cours à son esprit caustique et indépen- dant.
    Le vin français a une solide ré- putation dans l'univers des gas- tronomes. Cela n'empêche pas les bévues et les petits arrange- ments avec les bonnes pra- tiques viticoles.
    On y découvre un livre insolite et insolent à déguster comme un vieux Bordeaux !

  • A la fin du XIXe siècle, les cures thermales se développent pour une clientèle aisée, un essor accentué par leur démocratisation après 1918. Les compagnies de chemin de fer vont très tôt s'intéresser à ces voyageurs saisonniers en leur garantissant un confort à la hauteur de leurs attentes, avec des trains directs au départ de Paris offrant une restauration raffinée, et des gares à l'architecture et au standing en harmonie avec les villes thermales desservies.
    Ce livre retrace cette riche histoire ferroviaire aujourd'hui disparue, à travers de nombreuses images et documents inédits.
    Partant de la capitale, les « trains des eaux » s'aventurent dans des paysages bucoliques au coeur de l'Est et de l'Auvergne.
    La vapeur s'effacera au milieu des années 1960 au profit de la traction diesel ou électrique.
    Voyageurs et cheminots sont mis en relief, ce qui donne à cet ouvrage les couleurs de la vie.

  • Amicales d'anciens, associations culturelles, clubs sportifs, orchestres d'harmonies, mutuelles, orphelinats, établissements de santé, maisons de retraite... c'est par la solidarité sociale et le lien culturel entretenus depuis un siècle et demi que la "famille cheminote" a été façonnée. La saga des trente-trois associations, dont il est rappelé ici l'origine et le développement, en est une parfaite démonstration.
    Il y a un certain paradoxe à rappeler comment fut édifiée cette grande famille des cheminots, alors qu'est annoncée la fin programmée de leur statut, "chiffon rouge" qui motivera les syndicats à engager un mouvement original pour s'y opposer. C'est qu'en effet le statut demeure l'un des marqueurs identitaires les plus enracinés chez les agents de la SNCF. Mémoire de cheminots, un livre d'Histoire pour mieux comprendre l'actualité.

  • Leurs noms évoquent les territoires desservis (l'Armor, le Nord-Express, l'Etoile du Nord, le Côte Vermeille), la vitesse (le Mistral, la Flèche d'Or, la Flèche d'Argent, l'Arbalète), la géographie (l'Arlberg Express, le Thermal Express, le Maine-Océan, l'Océan-Riviera), l'exotisme (l'Orient-Express, l'Edelweiss, le Train Bleu, la Puerta Del Sol), la culture (le Molière, le Mozart, le Rubens, le Goethe, le Maurice Ravel, le Parsifal, le Watteau), l'histoire (le Vauban, le Rouget de Lisle, le Palatino, le Galilei, le Robert Schumann).
    Particulièrement évocateurs, ces noms de baptême attribués aux trains français et étrangers illustrent la notoriété et l'attachement dont bénéficie le chemin de fer, incarnation du progrès et de la modernité.
    À l'heure où la SNCF fête son 80 e anniversaire, cet ouvrage abondamment illustré raconte les 100 trains qui ont changé la France en irriguant le territoire, en franchissant les frontières de l'Europe, en supplantant l'automobile, que ce soit pour les trajets de loisirs ou les voyages d'affaires.
    Un must have qui séduira aussi bien les passionnés de train que les néophytes.

  • Des glaciers suisses à la Camargue, le Rhône, d'abord torrent, devient un fleuve puissant dont le cours est aujourd'hui dompté.
    Grâce au sillon qu'il a creusé en Suisse et en France, le chemin de fer a pu pénétrer d'abord au coeur des Alpes, puis ouvrir aux contrées du nord de la France la voie vers les portes de la Méditerranée et de l'Orient.
    L'ouvrage vous présente ce cours d'eau magistral et les lignes ferroviaires qui l'accompagnent sur la quasi-totalité de son trajet vers la mer, les trains ne l'abandonnant que pour rejoindre Marseille dans le département des Bouches- du-Rhône. Alors, attention au départ pour un voyage en train au fil du Rhône, dans les Alpes, au bord du lac Léman, entre Massif Central et Préalpes, et en Provence.

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